English
日本語
한국어
français
Deutsch
Español
русский
português
العربية
tiếng việt
Svenska- llámanos.
Urrtmm (velocidad uniforme, desacelerador, mantenimiento) - Serie N
El urr combina perfectamente la tecnología de control uniforme de la velocidad del viento con el sistema de mantenimiento del anillo interior, que mantiene el fluido durante el escape, absorbiendo todas las ventajas de ambos productos, haciendo que la velocidad del viento interior sea más estable, la presión interna más equilibrada, los efectos visuales mejores, la instalación más fácil y el precio del sexo más alto]
Podemos ofrecerle una buena calidad]Tubo de viento]
2019 congreso anual de distribuidores de dulkey y exposición 2019 CRH
Arbs 2018: perseverancia y esfuerzos de dorkey en Australia a través del Ecuador
Estamos en la Feria AHR de Chicago 2015, Centro McCormick.
En las mismas condiciones de transmisión, la curva de la velocidad interna del tubo transversal normal se reduce bruscamente a lo largo de la longitud y tiende a cero en la parte superior; los sistemas Ur suelen garantizar la estabilidad de la velocidad interna.
Debido al efecto de superposición vectorial, la velocidad del viento interno de un tubo transversal general varía considerablemente entre la entrada y la cubierta superior.
La velocidad uniforme del aire en el sistema Ur hace que el aire de las tuberías se disperse en la misma dirección.
En general, la velocidad del viento en la sección transversal General está disminuyendo drásticamente.La presión estática total desde la importación hasta la tapa ha aumentado en cierta medida debido al aumento de la presión estática resultante de la recuperación de la presión estática y a la menor resistencia en la carretera.Debe instalarse un forro para equilibrar la presión estática;
Debido a la forma cónica que tiene el sistema Ur desde el punto de entrada hasta el extremo, su resistencia a la circulación es mayor que la del tubo transversal normal.Al mismo tiempo, la velocidad del viento interno es relativamente uniforme y la recuperación de la presión estática es baja.Los resultados de la prueba indican que el sistema Ur es básicamente capaz de alcanzar la presión interna de equilibrio, siempre que no sea demasiado largo.
Las tuberías generalmente isotermales funcionan a temperaturas elevadas o excesivamente altas, y la temperatura del aire interior aumenta verticalmente en función de la longitud de las tuberías y de las diferencias de temperatura de la superficie exterior y exterior de las tuberías.
Los vientos axiales relativamente altos del sistema Ur reducen el tiempo de calentamiento del aire interno y de la superficie de las tuberías, ralentizan y reducen el aumento de la temperatura.Al mismo tiempo, la reducción de la superficie de la superficie de ventilación posterior y la reducción de la zona de exposición al cambio de calor contribuyeron a reducir aún más el calentamiento.Los resultados de las pruebas demostraron que el control de la temperatura del sistema Ur era un 70% superior al de los cilindros de tamaño normal.
La estabilidad y el equilibrio plenos de la velocidad del viento en el tubo principal del sistema Ur, con un ángulo ligeramente inferior a 90°c entre la superficie del tubo y el tubo, contribuyen a la distribución uniforme del aire en cada uno de los tubos.
Las diferencias en la velocidad del viento principal de las tuberías de circunvalación de la sección general dan lugar a diferencias en la cantidad de ventilación de las carreteras secundarias, lo que a su vez conduce a un aumento de las corrientes de aire en las carreteras secundarias que se acercan más a las tapas.Se necesita un CCD para equilibrar la corriente de aire en cada rama.
En las mismas condiciones de transmisión, la curva de la velocidad interna del tubo transversal normal se reduce bruscamente a lo largo de la longitud y tiende a cero en la parte superior; los sistemas Ur suelen garantizar la estabilidad de la velocidad interna.
Debido al efecto de superposición vectorial, la velocidad del viento interno de un tubo transversal general varía considerablemente entre la entrada y la cubierta superior.
La velocidad uniforme del aire en el sistema Ur hace que el aire de las tuberías se disperse en la misma dirección.
En general, la velocidad del viento en la sección transversal General está disminuyendo drásticamente.La presión estática total desde la importación hasta la tapa ha aumentado en cierta medida debido al aumento de la presión estática resultante de la recuperación de la presión estática y a la menor resistencia en la carretera.Debe instalarse un forro para equilibrar la presión estática;
Debido a la forma cónica que tiene el sistema Ur desde el punto de entrada hasta el extremo, su resistencia a la circulación es mayor que la del tubo transversal normal.Al mismo tiempo, la velocidad del viento interno es relativamente uniforme y la recuperación de la presión estática es baja.Los resultados de la prueba indican que el sistema Ur es básicamente capaz de alcanzar la presión interna de equilibrio, siempre que no sea demasiado largo.
Las tuberías generalmente isotermales funcionan a temperaturas elevadas o excesivamente altas, y la temperatura del aire interior aumenta verticalmente en función de la longitud de las tuberías y de las diferencias de temperatura de la superficie exterior y exterior de las tuberías.
Los vientos axiales relativamente altos del sistema Ur reducen el tiempo de calentamiento del aire interno y de la superficie de las tuberías, ralentizan y reducen el aumento de la temperatura.Al mismo tiempo, la reducción de la superficie de la superficie de ventilación posterior y la reducción de la zona de exposición al cambio de calor contribuyeron a reducir aún más el calentamiento.Los resultados de las pruebas demostraron que el control de la temperatura del sistema Ur era un 70% superior al de los cilindros de tamaño normal.
La estabilidad y el equilibrio plenos de la velocidad del viento en el tubo principal del sistema Ur, con un ángulo ligeramente inferior a 90°c entre la superficie del tubo y el tubo, contribuyen a la distribución uniforme del aire en cada uno de los tubos.
Las diferencias en la velocidad del viento principal de las tuberías de circunvalación de la sección general dan lugar a diferencias en la cantidad de ventilación de las carreteras secundarias, lo que a su vez conduce a un aumento de las corrientes de aire en las carreteras secundarias que se acercan más a las tapas.Se necesita un CCD para equilibrar la corriente de aire en cada rama.
Debido a la alta temperatura del medio ambiente, la gran corriente de aire y los vientos relativamente largos en regiones como los talleres de elaboración, el urr mantiene una velocidad de viento más alta y uniforme cambiando constantemente la dimensión del Cono, logrando una dispersión uniforme del viento y reduciendo considerablemente el aumento de la temperatura.
Teniendo en cuenta el gran espacio y las grandes corrientes de aire de las regiones, como los almacenes de logística y la logística en frío, es necesario considerar tanto la eficiencia de la dispersión como la eficacia en función de los costos.El sistema de dispersión de la corriente de aire Ur no sólo garantiza la dispersión uniforme de la corriente de aire, sino que también consume menos tejido y reduce los costos globales.
